Die Geschichte

dieses Fahrzeuges könnte man anfangen mit:

“Es war einmal......”

Da bekam ich doch völlig unbekannter Weise einen Anruf eines Autohauses aus der Nähe von Leipzig: “Wir haben hier einen Citroen Saxo Electrique stehen, den wir nicht zum Fahren bringen. Können Sie uns helfen ?”.

Woher sie meine Telefonnummer kannten ? Die Firma “Arndt Tuning” aus Berlin hatte mich weiter empfohlen.

Der Saxo fuhr in einem leipziger Krankenhaus die Postrunde. Der Krankenhausbetreiber ging in Insolvenz und der Saxo wurde regelrecht vergessen.

Im Zuge eines Fahrzeug - Neugeschäftes wurde der Saxo schließlich durch den neuen Kranken- hausbetreiber bei dem Autohaus in Zahlung gegeben.

1 ganzes Jahr soll er unbenutzt gestanden haben. Das AUS für ein Fahrzeug mit Bleibatterien. Zum Glück hat der Saxo ja NC - Batterien.

Die Gesamtspannung des Antriebs- Batteriesatzes, die eigentlich bei einer Nennspannung von 120 V stehen müßte, stand bei nur 5 V !

Ich bot an, alle Einzelbatterien zu testen und zu laden. Dazu müßten die Batterien aus dem Saxo entfernt werden. Darauf ging aber das Autohaus nicht ein.

Nach 14 Tagen meldete ich mich, neugierig wie ich bin, bei dem Autohaus und erkundigte mich, wie es um den Saxo steht. “Wir bekommen ihn nicht zum Laufen und wollen ihn verkaufen”. Ich meldete sofort mein Interesse an und auf ging es nach Leipzig !

Der Saxo machte wirklich keinen Mux, außer dass nach dem Einschalten der Zündung, einige Kontrolllampen im Armaturenbrett brannten. Fahren Null, Laden keine Chance. Der Allgemeinzustand war ziemlich traurig. Die Oberhärte für ein Kraftfahrzeug sind nicht 100.000 km Dauertest, sondern das ständige Kurzstrecken - Fahren einer Postrunde !!!! Die Innenausstattung total verschlissen. Der Fahrersitz durchgesessen. Die Heckklappe fiel von ganz allein wieder runter, und und und.......

Was macht man als Elektrofahrzeug - Infizierter, wie ich ? - Kaufen und das noch voll auf Risiko ! Fragen über Fragen : Bekommt man die Batterie wieder hin ? Geht die übrige Elektronik ? Geht das Ladegerät wieder ?

Kurze Rücksprache und man kauft !

Die Wiederbelebung

Bevor ich mir die Arbeit machen wollte, die ganzen Akkus auszubauen, versuchte ich die Spannung im gesamten Block nach oben zu bekommen. Also meinen Hotzenblitz - Lader, der ja bis 200 V läd, angeschlossen und.......nix. 2. Versuch, Fronius - Lader, der bis 24 V lädt angeschlossen und mehrere Stunden laden lassen. Es ging eigentlich kein Strom rein aber die Spannung stand nach einigen Stunden bei ca. 26 Volt. Jetzt noch mal den Hotzenblitz - Lader angeschlossen und..........er startete die Ladung ! Hurra ! Ich mußte das Laden ständig “manuell” beobachten, um sie bei ca. 150 V abzubrechen. Das verpasste ich nicht. Bei 155 V unterbrach ich das Laden.

Und jetzt: Probieren ob er fährt ? ! Und er fuhr ! 20 km am Stück probierte ich und es war noch kein Ende in Sicht, obwohl die Energieanzeige durch die Externladung ja nichts anzeigte.

Nun wollte ich das nächste Problem angehen:

Er sollte wieder auf normalem Wege laden. Dazu wollte ich zu Citroen, denn vielleicht konnte die Diagnose mit dem ELIT - Diagnosegerät etwas zum Fehler Aussagen.

Also: Vorsprache in der Citroen - Hauptniederlassung Dresden. Der Werkstattleiter war sehr freundlich, er erklärte mir aber auch, dass er keine besonderen Aufwendungen, wie die Anschaffung von teurem Spezialwerkzeug oder die Einrichtung eines belüfteten Spezialraumes für die Wartungsladung, wegen meiner Elektrofahrzeuge veranlassen werde.

Zum Glück beschäftigte sich mit meinem Saxo ein sehr engagierter KFZ - Mechaniker, der auch eine Schulung für Elektrofahrzeuge absolviert hatte.

Jetzt hatte er ein Fahrzeug, um seine Kenntnisse aufzufrischen !

Das ELIT zeigte an: “Permanenter Fehler Ladegerät”. Um hier nicht in eine neue Elektronikbox investieren zu müssen, mußte die “Szene” helfen.

Also ab ins Internet und auf die Webseite von RALF BECKER : www.elektro-auto.net .

Im Forum dieser Webseite war Hilfe schnell gefunden: Das Ladegerät ging zur Reparatur nach München zu Helmut und von Frank Rethagen bekam ich eine Austausch - Elektronikbox, welche mir der Dieter Eckhard auch gleich vorbei brachte und vor Ort instand setzte.

Vielen Dank, Allen, die mir geholfen haben !

Denn, der Saxo, er läuft !

Für die Reichweiten - Protokollführer: Anfänglich lag die Reichweite bei 45 km. Zur Zeit (Februar 2006) werden bis 70 km gefahren.

Im Sommer 2006 erreichten wir 105 km Non – Stop – Fahrt von Freiberg nach Werdau !

VERKAUFT !

Ein neuer Saxo steht bereit und schweren Herzens wurde unser 97’ Modell im März 2007 verkauft.

Wir freuen uns ihn in sehr liebevolle Hände geben zu können.

Er wird sich wohlfühlen zwischen Photovoltaikanlagen und Blockheizkraftwerk........

Viele Grüße nach VERDEN und Allzeit gute Fahrt !